1. עיבוד שבבי מפנה: ביצוע חלקים מסתובבים בדיוק גבוה
מפנה היא טכנולוגיית עיבוד CNC פופולרית מאוד בתחום הרכב. זה טוב במיוחד לייצור חלקים מסתובבים, כולל פירים ודיסקים. לדוגמה, יצרן בטאיז'ו המייצר חלקים למכוניות הצליח לסיים עיבוד מעגל חיצוני, חור פנימי והברגה בבת אחת על ידי שימוש במחרטת CNC עם מערכת FANUC. הזמן שלוקח לעבד חתיכה אחת ירד מ-15 דקות ל-6 דקות, הדיוק עלה ל-±0.02 מ"מ, ושיעור התשואה עלה ל-99.2%.
טכנית ליבה:
אינטגרציה מרובה-תהליכים: תכנות תוכנת CAD/CAM מאפשר לך לבצע חריטה גסה, חריטה מדויקת, חיתוך חריצים, עיבוד חוטים ומשימות אחרות, הכל במכונה אחת. זה מקטין את מספר הפעמים שאתה צריך להדק דברים ואת מספר הפעמים שאתה צריך למקם דברים לא נכון.
עיצוב עם קשיחות גבוהה: שימוש בזוגות ברגים כדוריים ומסבי תמיכה מיוחדים להורדת החיכוך בשרשרת ההילוכים ולשמירה על יציבותה בעת חיתוך במהירויות גבוהות. לדוגמה, חברה אחת האריכה את חיי הכלי במהלך העיבוד של שתלי סגסוגת טיטניום מ-200 חלקים ל-800 חלקים על ידי שינוי תצורת הציר.
בקרת פרמטרים חכמה: מערכת זו משלבת מערכת ניטור רעידות עם מערכת ניהול חיי הכלי לשינוי אוטומטי של מהירות החיתוך (כמו 2000-3000 סל"ד) וקצב הזנה בזמן אמת כדי למנוע מהכלים להתבלות ולגרום לשינויים במידות.
שימושים נפוצים:
גל ארכובה וגל זיזים למנוע
ציר קלט/פלט עבור תיבת ההילוכים
בוכנת ראש צילינדר למערכת הבלמים
2. עיבוד שבבי כרסום: ביצוע משטחים מסובכים במהירות ובקלות
כרסום היא השיטה העיקרית המשמשת לייצור חלקי חלל רכב. זה עובד הכי טוב על חלקים עם מבני חלל נקבוביים ולא אחידים, כגון בלוקים של צילינדר מנוע ובתי תיבת הילוכים. לדוגמה, עם בית המנוע של רכבי אנרגיה חדשים, ציוד CNC בעל 5 צירים יכול לעבד את המשטח המעוגל הפנימי, החור המשופע וחריץ האיטום של החלל בבת אחת על ידי קישור הציר ושולחן העבודה. זה שומר על שגיאת הקואקסיאליות על פחות או שווה ל-0.008 מ"מ, וזה הרבה יותר טוב מהסטנדרטים בתעשייה.
ליבה טכנית:
טכנולוגיית קישור של 3-צירים, 4 צירים ואפילו 5 צירים פורצת מעבר למגבלות המרחביות ומאפשרת עיבוד דיוק גבוה של משטחים מסובכים. לדוגמה, חברה אחת שינתה את שלב הייצור כך שחספוס Ra של הדופן הפנימית של חלל מעיל המים של צילינדר המנוע היה פחות מ-0.8 מיקרומטר. זה גרם לזרימת נוזל הקירור ליעילה יותר ב-15%.
אסטרטגיה לחיתוך בשכבות: בעת חיתוך מבנים דקים-דפנות כמו תאי קירור של ערכות סוללות, הגדרות "הזנה-נמוכה + עומק חיתוך קטן" מנוצלות כדי להפחית את השפעת כוח החיתוך על פני הקיר ולוודא ששגיאת השטיחות היא פחות או שווה ל-0.01 מ"מ.
פיתוח כלים מיוחדים: כלים כמו כלי יהלום וכלים מצופים בסגסוגת קשיחה- שנועדו לעבוד עם חומרים מגוונים כמו סגסוגת אלומיניום וברזל יצוק. כלי חיתוך מסגסוגת קשיחה של גרגרים עדינים במיוחד, למשל, יכולים לחתוך-סגסוגות אלומיניום סיליקון גבוהות במהירויות של עד 3000 סיבובים לדקה.
שימושים נפוצים:
תא מעיל מים לבלוק צילינדר המנוע וראש הצילינדר
תא לגירי תיבת ההילוכים ומנגנון ההילוכים
תעלת קירור לחבילת הסוללות של רכב אנרגיה חדש
3. עיבוד משעמם: הבטחת הדיוק של חלקים מסדרת החורים
שיעמום היא שיטה חשובה ליצירת חורים בגזרת הרכב, במיוחד כאשר יש צורך בדיוק גבוה ובאיכות פני שטח גבוהה. כדוגמה, בעת עיבוד חורי גל ארכובה של מנוע, תהליך שלושת -השלבים של "קימום גס ← חצי דיוק משעמם ← דיוק משעמם", יחד עם פונקציית החיתוך במהירות ליניארית קבועה, יכולים להביא את דיוק גודל הצמצם לרמת IT5 ואת שגיאת הגליל לפחות מ-0.005 מ"מ או שווה ל-0.005 מ"מ.
החלק הטכני העיקרי:
עיצוב מוט משעמם בקשיחות גבוהה: שימוש בתמיכת מיסב לחץ סטטי וטיפול בציפוי טונגסטן קרביד כדי להפוך את העיבוד לדיוק יותר על ידי הפחתת השפעות הרטט. לדוגמה, חברה אחת שיפרה את מבנה הבר המשעמם כך שערך Ra של חספוס פני השטח של גופי גלילי סגסוגת אלומיניום ירד מ-1.6 מיקרומטר ל-0.4 מיקרומטר.
טכנולוגיית פיצוי חכם: תיקון-בזמן אמת של היסט הכלים, הנעשה על ידי שילוב של בדיקות לייזר עם מערכות זיהוי מקוונות, מוודא שאי דיוק המיקום של מערכת החורים קטן או שווה ל-0.01 מ"מ.
תהליך עיבוד מרוכב: שילוב של משעמם עם כרסום, קידוח והליכים אחרים כדי לצמצם את מספר הפעמים שאתה צריך להדק. טכניקת "רכב כרסום משעמם", למשל, חתכה את מחזור העיבוד של קו עיבוד של תיבת הילוכים מ-8 שעות ל-3 שעות.
שימושים נפוצים:
חורים לגל ארכובה וגל זיזים של המנוע
חורים עבור פירי הכניסה והיציאה של תיבת ההילוכים
חור גלגל פלנטרי בבית הדיפרנציאל
4. טכנולוגיה לעיבוד חורים: הבסיס ליישום פונקציונלי
קידוח, קידוח והקשה הם כולם חלקים של עיבוד חורים, שהוא חלק חשוב בייצור חלקי רכב. לדוגמה, השיטה המרוכבת "ציר הרחבת קידוח" יכולה להפוך את גודל הצמצם של חלל מודול ה-IGBT במערכת הבקרה האלקטרונית החדשה של רכב האנרגיה לדייק לרמת H7, עם שגיאת אנכיות של פחות או שווה ל-0.005 מ"מ. זה עומד בקריטריונים של פיזור חום בצפיפות- גבוהה.
הליבה הטכנית:
מערכת קידוח -בדיוק גבוה: משתמשת במקדחים שמקוררים מבפנים ובנוזל קירור בלחץ גבוה- כדי להקל על הסרת השבבים ולמנוע שריטות על קירות החורים. לדוגמה, חברה אחת שינתה את פרמטרי הקידוח כך שחספוס דופן החור Ra היה פחות מ-1.6 מיקרומטר בעת עיבוד של גופי גלילי ברזל יצוק.
דרכים חדשות לעיבוד חוטים: נעשה שימוש בשיטת "הקשה+גלגול" מרוכבים על חומרי סגסוגת אלומיניום כדי להפוך את החוטים לחזקים ביותר מ-20% ולצמצם את עלויות העיבוד ב-15%.
טכנולוגיה לחיתוך חורים עמוקים: עיבוד חורים עמוקים עם יחס עומק חור לקוטר (L/D) של גדול מ-10 או שווה ל-10 יכול להיעשות עם BTA (קידוח אקדח) או טכנולוגיית קידוח יניקה בהתזה. זה הכרחי עבור חלקים כמו גופי שסתומים של מערכת ההיגוי.
שימושים נפוצים:
חור מחזור השמן הראשי בבלוק צילינדר המנוע
חור לשמן לעבור דרך גוף שסתום ההילוכים
חור לחיישן ABS במערכת הבלמים
